永磁同步電機已是（shì）大（dà）勢所趨

科技部高新司（sī）發布《“新能源（yuán）汽車”試（shì）點專項2017年度項目申報指南建議》，要求2017年（nián）重點項（xiàng）目，乘用車電機峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),連續功率密（mì）度≥2.5kW/kg,電機最高效率≥96%,裝車應用不低於25000台;商用車電機峰（fēng）值轉矩密度≥20Nm/kg(≥60秒),連續轉矩密度≥11Nm/kg,電機最高（gāo）效率≥96%,裝車應用不低於5000台。技術指標的提高，影響著技術路（lù）線的方向，推動驅動電機相關（guān）技術的升級。

市場信息統計，永磁同步電機應用越來越多，電（diàn）壓等（děng）級不斷提高，轉速也越來越高。根據電動（dòng）汽車資（zī）源網統計，在2017年第（dì）一批推薦目錄中，有150款車型搭（dā）載了（le）永磁同步電機，占比81%；搭載交流異步電機的車型有33款車型，占比18%；未知（zhī）車型2款，占1%。



從（cóng）數據信息可以看（kàn）出，大部分車型選擇永磁同步電機。雖然特斯拉采用的是（shì）異步電機，行業人（rén）士認為主要是出於（yú）成本因素（sù）和實際平均效率因素考慮，據悉，特斯拉（lā）Model 3將會（huì）采用永磁同步電（diàn）機。可（kě）以說永（yǒng）磁同步（bù）電機將會是大勢所趨！

為什麽不選擇開關磁阻電（diàn）機 開關磁阻電（diàn）機的優勢較為明顯，開關磁阻（zǔ）電機結構和控製簡單、出力大，可靠性高，成本低，起動製動性能好，運行效率高。但為什麽其沒有被廣泛應用在電動汽車上？主要原因： （1）脈動因素而導致的成本增加； （2）脈動（dòng）轉矩造成噪音； （3）非線性嚴重。 （4）技術尚（shàng）不成熟，正在不斷探索和開發中。



永磁同（tóng）步電（diàn）機的（de）優勢 統計數據表明，永磁同步電機功率密度高（gāo），可（kě）靠（kào）性高，功率因數高，較（jiào）高的轉速範圍，調速（sù）控製性能好，具有較寬的調速（sù）範圍。永磁同步電機（jī）沒有勵（lì）磁損耗和散熱問題（tí），電機結構簡單，體積比同（tóng）功率的異（yì）步電機小15%以（yǐ）上。永磁同步電機比交流異步電機的（de）優勢主要包括： （1）效率高，更加省電； （2）功率因數高； （3）電機結構（gòu）簡單靈活； （4）可靠性高； （5）體積小，功率密度大； （6）起（qǐ）動力（lì）矩大、噪音小、溫升低（dī）。



不過，永磁同步電機也（yě）有它的缺點（diǎn），和直流（liú）電機相比，它沒有直流電機的換向器和（hé）電刷等，需要更多維護，給應用帶來不便的缺點（diǎn）。相對於異步電動機而言，永磁同步電機則比較簡（jiǎn）單，定（dìng）子電流和定子電阻損耗減小，且轉子參數（shù）可測、控製性能好，但存在（zài）最大轉矩受永磁體去磁約束，抗震能力差，高轉速受限製，功率較小，成本高和起動困難等缺點。